西方媒体最近发布了大连航母建设的最新卫星图片，进度基本是年5月底的建设实况，鄙人根据此图片，做出以下简略的分析研判：
1.卫星图片中的船坞，就是辽宁舰曾经完成续建施工的船坞。这个船坞在A航母施工前，增加了一部大型龙门吊；这个船坞的长度大体在米，宽度大体在88米，根据这个基本数值，可以大体判断目前施工中的新舰的大小；
2.新舰目前施工到图片中的程度，可以判断是航空母舰无疑；那些以前说是：两栖舰乃至于非*船，之类的胡乱判断，都可以打住了，若还有人坚持是两栖舰，只能证明是伪*迷。
3.本舰施工到目前的进度，基本可以对比辽宁舰，进行整体的大小和局部要点的对比，可以得出一个基本结论：本舰完工后的尺寸，基本和辽宁舰一致，吨位差别，绝对在5%以内；
按照卫星图片中显示的，到本年五月底的施工进度（和网上透露的，同时期水平视角的进度基本一致），本舰水线下的船体，已经施工完毕；船尾部分，完成程度最高，已经显示了降落甲板后端的斜角，也就是说，船尾部分，除了安装近防系统的外飘部分外，主降落甲板已经施工到位。
鄙人认为，在此类*舰的现代模块化施工中，目前已经施工到的最高的钢结构平面，就是航母的飞行甲板的钢结构平面。凡是同此平面水平高度一致的，无论是主船体前后的新安装模块的平面，还是两侧新安装的外飘模块的平面，都已经是航母飞行甲板的整体钢结构平面。
现代化模块施工，不存在再在现有最高平面上，另外叠加铺设飞行甲板的工序。未来所有钢模块焊接到位后，只需要对现有钢结构平面进行抛光打磨，铺设一层特殊沥青，就是完全的飞行甲板了；而且现在的钢结构表面上，要烧焊出大量的整齐排列的小洞口，作为喷淋口和飞机系留点。
4.根据目前水线下已经基本完工的船体，可以研判出：该舰的水线长度，大约在米（从球鼻艏到船尾），飞行甲板全部安装到位后，飞行甲板总长在米左右，宽度在76米左右，这基本和辽宁舰是一致的。
目前船头部分的上层模块还没有安装，现在未安装的，基本就是船头弧形上翘的部分，也就是说，已经安装到位的飞行甲板的模块（含机库）基本是飞行甲板的水平的部分。对比辽宁舰可以看出，滑跃式航母的船头飞行甲板，前突部分（飞行甲板的端头比水下球鼻艏还要突前），比美帝的弹射式航母的船头飞行甲板，要长，离水面也要高。也就是说，本类航母，船头模块的重量也要更大，辽宁舰的飞行甲板，比水线整体长出25米之多，这长出的部分，主要是船头滑跃甲板更突前。
滑跃甲板突出船头如此之多，而且上翘，重量也很大，而看下面的吃水船头，非常尖细，浮力不大。这船头重量如何平衡？其实整个航母，就像一个人挑着扁担，主要的排水承重，是船体最宽大的中部，而船体的船头和船尾，都有一个平衡水舱，通过调节这个“扁担”两头的水仓，来保证船头滑跃甲板，时刻保持14度的上翘，因此并不会因为船头重量太大，而导致整个航母出现“埋头”现象。但也因如此，才让滑跃式航母，从远处观察侧面，会显得头翘，尾沉，不如平甲板弹射航母那么“平的有范”。
5.仔细看本卫星图，会发现还没有安装的两侧外飘部分，有很多支撑用的钢柱，其实通过钢柱的摆放，也可以提前判断哪个位置的外飘段还没有安装，钢柱的范围，基本就是预安装外飘段的范围和大体形状。
根据两个升降机口的位置，对比那些支撑的钢柱，同样可以判断出，本舰的外飘段，全部完工后，同样和现有的辽宁舰，没有太大的差别，基本是辽宁舰同位置的翻版，全舰只有两个升降机，升降机应该还是大体的矩形，仍然只能一次升降一架歼15。
6.观察预安装舰岛位置的外飘模块，可以看到四五个矩形的开口，这些无疑是航母发动机烟筒的预留通道，个别的也可能是舰岛内部电梯的基座。从两个升降机的间距来看，舰岛预留的纵向尺寸基本和辽宁舰的舰岛也一致，至于整个舰岛是否更加紧凑和外形现代化，只有等舰岛吊装后才知道。整个新舰和辽宁舰如此一致，表明了依葫芦画瓢的保守心态，不过考虑到这个方案是上届*委定案的，可以理解。
新舰的尺寸和布局，乃至于细节和辽宁舰如此一致，也并非完全没有益处：建设A航母，本身就是想尽快和辽宁舰组成双滑跃航母编队，两航母细节大体一致，就可以更快的让人员和设备适应新舰，乃至于两舰的零件和人员都可以互换，都有利于战斗力的快速形成。
辽宁舰
我们目前的航母培训，都是围绕辽宁舰和歼15滑跃型号实施，新舰尺寸一致，结构细节大体一致，舰载机一致，几乎不用重新培训，就可以让新舰迅速形成战力。若是新建弹射航母，无论船还是人，甚至飞机，都要从头开始探索，训练，没有个五六年，是不能打仗的。
7.此舰的主舰体部分，中间还有两个很大的矩形飞行甲板没有吊装，而且可以看到，不但飞行甲板，即使下面机库的地面甲板仍然有开口，直接从飞行甲板，深入到主轮机舱。
这说明，此舰的部分主动力设备，如燃油锅炉等，仍然没有安装进去，其实这也符合超大型船舶，（*船民船大体一致），精密动力包，要等船体整体成型后再吊装的施工方法。
因为船体在模块化组装过程中，会产生变形，焊接会造成大量的火花，烟雾和粉尘，都会对环境要求很高的动力包，产生不利影响（看过去一些大型*船的主锅炉安装，施工前都用塑料薄膜整体包裹，显示了对环境清洁度的要求很高），因此船体整体成型后再吊装，有利于动力包的安装精度和使用寿命。
8.从本图还可以看出，船体前部的两个起飞偏流板（前升级机前面），已经可以看出形状和位置，同样几乎和辽宁舰位置一致，而且右侧的远点起飞点后面的偏流板，同样可以看出形状，都是长矩形。这三个起飞点，和辽宁舰并没有多大区别。两个前点起飞偏流板之间，可见看到弹药升降机。
从这三个偏流板前面，看不到任何弹射类航母弹射器的沟槽，也就彻底否定了A有安装任何弹射器的可能。
9.注意：最大的疑问来了！
在后升降机，再靠后，在船体的正中部，几乎是对应的辽宁舰最后一根拦阻索的位置，居然还有一个矩形，形状和大小居然和其他三个常规偏流板一样！
这是以前辽宁舰上从来未见的结构，也是鄙人独家首次观察到的非常现象。
这个位置基本是舰载机拦阻降落时的主轮着舰位置。辽宁舰上，这里是实心的甲板，没有任何多余的设置，而此舰在此位置多出这么个结构，而且是和新舰的主纵轴完全正对，那么鄙人大胆猜测一下：
这是一个最新设置的“超远起飞点的偏流板”，专门为将来的螺旋桨舰载预警机和超重起飞的舰载攻击机专用！
我们知道，辽宁舰是库兹涅佐夫级航母的第二舰。本来在现在的飞行甲板的前部，船体的中轴部分，有重型反舰导弹发射井。这就造成了舰载机起飞时候，不能压过这些发射井的井盖。辽宁舰在改装的时候，只是简单的取消了整个导弹发射井模块，相应甲板表面焊死而已；原先的一长一短两条偏外侧的起飞线，并没有任何改变。这也是一种浪费，因为滑跃航母最长，最安全的起飞线，其实是航母船体的中轴线。
若这个新出现的甲板表面的矩形，真的是新增加的超远的中轴起飞线的偏流板，这么这个起飞线的长度，几乎达到了惊人的米！几乎利用了航母的全部飞行甲板。这个距离是非常惊人的，我们知道，重型战斗机满油满弹，开加力，在地面平跑道上，没有轮挡，最大起飞距离也不过三百米；若在航母上，有轮挡，有甲板风，还有船头滑跃的情况下，米，那么歼15，完全可以以极限重量，34吨起飞！
更重要的是，这样一来，A航母就可以上螺旋桨预警机。辽宁舰到现在没有配备固定翼预警机，是战力形成的最大短板。用直升机预警机，最大预警公里，只能自卫，不能进攻；而且滞空时间有限，旋翼载体本身颤振厉害，干扰机载雷达，预警空白太大，基本没有实战价值。
没有预警机，3条辽宁舰加起来，也未必打的过一条尼米兹，白白浪费了歼15的强大航程和战力（歼15是世界现役最大的舰载战斗机，短距离起飞，作战半径就几乎相当于弹射起飞的超级虫，要知道苏两拐系列，可是世界上唯一一款从来不带副油箱的战机）。
若A上可以起飞固定翼预警机，那么A加上两条航母，就完全可以对付一条尼米兹。我们现在固定翼预警机的研制必须抓紧，据说已经用运九的大功率涡桨用在双发新机上，满油下米滑跃起飞，完全没有问题。要知道，美帝的大型C运输机，都能在尼米兹这种平甲板航母上起降。
当然，用这么靠后的点，中轴线起飞，预警机翼展又大，那么这时舰岛一侧的停机点，都不能停放任何飞机；而且利于这个起飞点的时候，航母也不能挂任何一条拦阻索。好在因预警机飞行速度慢，任何航母上都是首先起飞的，这样就不影响后续舰载战斗机的起飞，预警机和超重战机起飞后，再挂拦阻索不迟。
最后声明，这个靠近船尾的矩形，是不是最新的第四远点起飞点的偏流板，有待进一步观察。是，当然最好。今后，辽宁舰也可以在同样的位置，增加同样的起飞点，改造工程量不大，但对战力提升极大。
END文字
瀚海狼山
图片
网络
*武酷出品，转载请至后台询问
无条件欢迎分享转发至朋友圈
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇