程程12:59
亲爱的各位群友大家好！我们侨联之友的第期《不二法门》现在开始了。《不二法门》名字的意思就是最好的！独一无二的！虽然侨联之友居住在世界各地，但我们能相聚在温暖的《侨联之友》这个大家庭里，说明我们大家是有缘分的，是最好的！感谢大家支持！今日话题：“中国崛起大飞机C腾飞！”欢迎大家积极参与发言！谢谢！
程程12:59
程程12:59
程程12:59
梁华*英国12:59
中国崛起，大飞机C腾飞
梁华*英国12:59
大家好！我是梁华*。每次主持《不二法门》节目都特别开心，能与来自世界各地的之友们对最新时事动态，进行分享和交流，是非常好的学习和提高过程！我的搭档宋玉娟临时有事，今天与庞燕姐联手主持。欢迎大家参与今天的话题《中国崛起，大飞机C腾飞》。
梁华*英国12:59
梁华*英国13:00
5月5日下午2点，中国国产C大型客机在浦东国际机场正式首飞成功。C在历经10年后终于破茧化蝶，实现了国产客机领域的突破。
Sophei-唐真菲加拿大13:00
庞燕加拿大13:00
这是中国航空工业发展史上的重大里程碑，也是历经几代航空人的不懈追求、艰辛探索取得的重大突破。
庞燕加拿大13:00
C的首飞引来了国人的一片欢腾。在这些欢腾当中，不少人也有问题，比如，C的国产化率有多大？研发过程是不是太漫长了？但是，如果和C的意义相比，这些问题统统都不是问题。今天我们就一起来聊聊这架“大飞机”。
梁华*英国13:00
C小科普
梁华*英国13:00
中国商飞C是国产中程干线客机，中国商飞全称是中国商用飞机有限责任公司，于年5月在上海揭牌成立，总部设在上海。C客机于年11月立项。自立项以来，C都是备受瞩目的。
梁华*英国13:00
梁华*英国13:00
（一）C的命名含义是什么？
梁华*英国13:01
C的“C”是China的首字母，第一个“9”的寓意是经久不衰、持久耐用，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为座。而且以C为开头也寓意着要与Airbus（空客）和Boeing（波音）竞争，在大客机制造业中形成ABC三足鼎立的格局。
庞燕加拿大13:01
（二）C的设计规格如何？
庞燕加拿大13:01
综合来看C的规格、运载能力等因素。目前的客机范畴内，波音公司的-型客机与空中客车的A-客机刚好与C十分相似，也是C的主要竞争对手。
庞燕加拿大13:01
感谢大家的现场支持
梁华*英国13:01
庞燕加拿大13:01
C大最大航程公里是个什么概念？横跨中国的版图也只需要多公里。即便是标准航程下，从北京、上海、广州出发，落地到周边的绝大部分国家都不会有任何问题。所以在中国国内执行城市间的运输载客，中国商飞C是再适合不过了。
Sophei-唐真菲加拿大13:01
梁华*英国13:02
梁华*英国13:02
庞燕加拿大13:02
C的长度和高度
梁华*英国13:02
庞燕加拿大13:02
C的宽度
庞燕加拿大13:02
这两张图可以直观的帮助大家了解C飞机的长度、高度和宽度，所以我们也不做单独介绍了。
梁华*英国13:02
（三）C的优势如何？
梁华*英国13:03
1、精准的市场定位。目前中国需求量最大的客机机型就是中程干线飞机，也就是C设计的这个尺寸的飞机，而且在航空业持续发展的今天，需求量只会越来越大。这也是目前C在首飞之前就可以获得架订单背后的一个重要原因。
梁华*英国13:03
2、研发时间晚带来的优势。空中客车A是年立项研发、年首飞，波音-是年开始研制、年首飞。而中国商飞C则是年才立项研发，直到现在才进行首飞，设计研发的年代本身就有很大的差异，毕竟0年以后的技术更加成熟和先进。
梁华*英国13:03
另外，民航的客机设计出来以后，只要不出现致命性的缺陷就不会轻易的修改设计，因为修改对于成本和时间都有很高的需求，与其改动不如花心思研发更新一代的产品。
庞燕加拿大13:03
3、技术和设计上的一些优势。
梁华*英国13:03
庞燕加拿大13:04
（1）C采用LEAP-1C发动机，具备非常多先进的技术特性，在降低油耗和重量方便又很大的优势。发动机的部分我们后面会为大家单独进行介绍。
庞燕加拿大13:04
（2）C具有非常先进的翼尖小翼设计，也就是机翼末端的小翼设计，与波音的造型类似。这个设计具有很多的优势，比如减少了翼尖涡流、降低了一部分阻力。
庞燕加拿大13:04
（3）在减排方面，C是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，可以将飞机碳排放量较同类飞机降低50%，充分满足年的国际环保标准。
庞燕加拿大13:04
（4）C采用四面式风挡，该项技术是国际上先进的工艺技术，目前干线客机中只有最新的波音采用。它的特点是风挡面积大，视野开阔，同时对技术和设计的要求更高。
梁华*英国13:04
庞燕加拿大13:04
（5）C采用了PSI（磅/平方英寸）压力的液压系统，与一般民用飞机采用PSI压力的液压系统相比，可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。
庞燕加拿大13:05
（6）C采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。
庞燕加拿大13:05
（7）由于C大量采用复合材料，目前国外同类型飞机的机舱噪音为80分贝，而C机舱内噪音可以降到60分贝以下。
庞燕加拿大13:05
对于C未来的竞争机型，比如空客ANEO、波音MAX而言，这些优势不知道会不会荡然无存？
梁华*英国13:05
（四）为什么我们不%国产化？
Sophei-唐真菲加拿大13:05
梁华*英国13:05
梁华*英国13:06
中国的*机、运输机都已经全部国产化，比如J20和运20，都是闻名国内外的机型，为什么中国的C客机不能%的国产化呢？
沈敏13:06
庞燕加拿大?真专业呀！梁华*英国13:06
对于*机和运输机，其实中国已经有了很长久的经验和技术累积。*机要完完全全掌握在中国自己手中，所以必须追求完全国产化，才能在战争中有保障。比如中国同样备受瞩目的J20，就是累积了50年的经验才能够有这样的成绩。
梁华*英国13:06
从上世纪60到80年代，J9的研发出了中对抬式布局（鸭翼），在J10中累积了不少的经验，在J11中有累积了双发重型战机的设计和制造的经验，这样的成果下，J20才能够横空出世。
梁华*英国13:06
同样的原因，运20与C同样在年立项，但是年初就完成了首飞。也是因为之前的经验和沉淀才能够如此迅速的研制出来自主的运输机。
庞燕加拿大13:07
但是对于C这样的客机，中国其实算首次自主研发，毕竟运10是失败的项目。自主研发这种事情，可不是中国用短短几年时间就能造出来可以追上波音、空中客车用了几十年时间累积和优化出来的成熟产品。
庞燕加拿大13:07
而且中国的C生产出来的目的是打破欧美垄断市场的现状，是由商业目的的。想要在短时间内取得成效，中国就需要购买和使用欧美成熟的产品。
庞燕加拿大13:07
另外，C也不是一款内销的机型，它推出的目的是走向国际市场，与波音和空客等公司分一杯羹。打入国际市场，就牵扯到适航证的问题。
梁华*英国13:07
谢谢大家的参与和鼓励！
庞燕加拿大13:07
所谓适航证，是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。
梁华*英国13:07
梁华*英国13:07
（五）拿到FAA和EASA适航证对C的市场竞争有决定性作用
梁华*英国13:07
FAA（美国航空管理局）和EASA（欧洲航空安全局）的适航证（AirworthinessCertificate）关卡决定了C能否走出国门，进入国际市场。同时适航证也是进入别国领空的行驶证。
梁华*英国13:08
如果C获得了FAA和EASA的适航证，这样就等同于C在安全性等方面获得了欧美的认可，自然可以进入欧美的商业市场进行竞争。
梁华*英国13:08
当然这里不得不说国产支线客机ARJ21还没有获得FAA的适航证，其中一个重要因素就是因为飞机绝大部分都是中国自主设计的（当然也有*治因素在其中）。
梁华*英国13:09
梁华*英国13:09
（六）目前不宜过分要求国产化，打市场才是主要目标
梁华*英国13:09
C的研发目的之一就是能够把核心技术国产化，但同时又不能够失去商业效益，所以前期大量使用国外成熟产品也有情可原，毕竟C零部件的国产率不到50%。
梁华*英国13:09
只有中国打破了欧美垄断的地位，中国才可以真正的实现未来%国产化的目标。让中国的民航从此不用依赖于进口波音、空客的干线机型，中国就是成功了。但是目前适航证是一个无法逾越的门槛，所以中国飞机的国际化仍需要努力。
庞燕加拿大13:09
（七）非%国产化能叫国产机吗？
庞燕加拿大13:10
C推出的目的是什么，并不是只为了在短时间内设计制造出一架国人自己的客机，而是能够与波音、空客这样的公司相互竞争，在市场中生存下来，创造出中国自己的品牌。民航飞机首先要追求的又是性价比和安全性，所以目前%的国产化也没有必要。但是中国并不能说C不是国产机。
庞燕加拿大13:10
中国的设计是中国主导的，核心的知识产权也是中国自己的，总装也是在中国完成的，只是通用的部件中国选择了外国成熟的技术和产品，但是整个飞机本身绝对是国产机。
庞燕加拿大13:10
比如iPhone，大家都熟知它是美国苹果公司的产品，iPhone的闪存和处理器是三星的，屏幕是日本和韩国采购的，核心技术是高通、ARM提供的，最重要的还是在中国组装的，但是你会不认为iPhone是美国产品吗？
Sophei-唐真菲加拿大13:10
梁华*英国13:10
把所有部件整合在一起才是最关键核心技术
梁华*英国13:10
C大型客机首飞成功，让很多人激动不已。然而网上也出现了一些不同的声音：说这架飞机许多部件都是进口货，甚至有人说C中国人只是造了个壳子。对此，业内人士回应称：即使是波音空客，也不可能生产所有零件。全球采购，是航空制造业的通用做法；把所有部件整合在一起，才是最关键的核心技术。
梁华*英国13:11
梁华*英国13:11
总体方案自己定机体制造自主完成
梁华*英国13:11
C的自主首先体现在总体方案自主设计，没有任何外国企业涉足。
梁华*英国13:11
C的自主还体现在气动设计自主完成，自行组织计算机模拟和风洞试验。机体试验到制造全部自主完成。
梁华*英国13:11
C的飞机设计研制中还有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。单是超临界机翼的设计，就绘制了0多份图纸，才确定了最终方案。
闫建刚13:11
系统总结归纳收益匪浅！
庞燕加拿大13:12
中国商飞美国有限公司总经理叶伟在接受新华社采访时表示，有人说C中国主要是造了个壳子，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一，集成技术的突破正是中国航空制造业的巨大进步。
庞燕加拿大13:12
《航空知识》副主编王亚男：大型客机的外壳，本身也是关键技术，中国人能自己完成是了不起的事。中国在项目上，做的可不仅仅是外壳。我们首先完成了这架客机的顶层设计，换句话说这架飞机是中国人设计的。各个子系统的技术要求总体结构都是中国人完成的，只不过子系统是按照咱们的技术要求选择国外的供应商选择产品。
梁华*英国13:12
首飞成功的意义
梁华*英国13:12
从某种意义上讲，C的首飞时间此前曾多次变更，也是它受到外界